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　　從目前來說，蓄電池企業(yè)走低碳循環(huán)經(jīng)濟(jì)路線，向低碳環(huán)保要效益之路是最明智也是必須的。

　　正是我國(guó)企業(yè)對(duì)戰(zhàn)略模式的不重視，導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品強(qiáng)品牌弱的不和諧局面，因而，戰(zhàn)略創(chuàng)新是在新時(shí)期記得重視的環(huán)節(jié)。

　　戰(zhàn)略創(chuàng)新為何是企業(yè)發(fā)展的必要之路，或許在一個(gè)相對(duì)狹隘的市場(chǎng)，戰(zhàn)略模式并非是最重要的，但對(duì)于現(xiàn)在這一完全開放性的國(guó)際市場(chǎng)，戰(zhàn)略創(chuàng)新意味著更能夠跟國(guó)際企業(yè)接軌。在歐美日韓等國(guó)家的企業(yè)，對(duì)企業(yè)的發(fā)展模式極其重視，這也是這些國(guó)家容易成為品牌大國(guó)，而我國(guó)容易淪為制造大國(guó)的主要原因。

　　企業(yè)對(duì)蓄電池技術(shù)要求越高，國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)將越激烈，尤其在新能源汽車成為各過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象時(shí)，蓄電池的發(fā)展也便更加開放，這也帶來行業(yè)的發(fā)展難題。

　　國(guó)外技術(shù)實(shí)力雄厚的企業(yè)入侵，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被分食，同時(shí)，蓄電池企業(yè)國(guó)際化之路也變得更為艱辛。