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　　據了解，鉛酸蓄電池在電動車市場占據較高份額，目前雖然在一定程度上受到鋰電池技術的沖擊，但鉛酸蓄電池的高性價比確保其主流地位在短期內不可撼動。隨著電動自行車、電動三輪車行業的高速發展，電池需求還將有較大增長空間。同時，我國汽車產業發展空間較大，巨大的汽車保有量和新增汽車的電池更換及配套，也會帶動汽車用鉛酸電池需求穩定增長。

　　“目前，各鉛酸蓄電池企業去庫存化的表現還是相當明顯的。鋰電池因其價格過高，一時還無法取代鉛酸蓄電池，因此若下游實際消費持續增長或保持堅挺，2013年鉛酸蓄電池產量有望同步走強。”行業分析師林哲臣表示，由于國內市場需求旺盛帶動產能擴張的緣故，短期內鉛酸蓄電池還不具備被市場淘汰的可能性。未來國家層面對鉛酸蓄電池行業的管理重點必然要落在淘汰落后產能、推動結構調整上。

　　林哲臣的看法代表了相當一部分鉛酸蓄電池廠家的觀點。這些廠家的觀點在《關于促進鉛酸蓄電池和再生鉛產業規范發展的意見》中得到體現。

　　淘汰落后產能方面，把鉛酸蓄電池和再生鉛行業作為國家淘汰落后產能的重點行業，立即淘汰開口式普通鉛酸蓄電池生產能力，并于2015年年底前淘汰未通過環境保護核查、不符合準入條件的落后生產企業。禁止將落后產能向農村和中西部地區轉移。鼓勵有條件的企業進行兼并重組。

　　嚴格準入方面，要加強鉛酸蓄電池和再生鉛新、改、擴建項目備案管理，禁止在重要生態功能區、鉛污染超標區域和重金屬污染防治重點區域內新、改、擴建增加鉛污染物排放的項目；在非重點區域內，新、改、擴建鉛酸蓄電池和再生鉛企業要符合區域鉛污染物排放總量控制要求。建設鉛酸蓄電池和再生鉛企業集聚園區，應當開展規劃環評，強化園區規劃控制，嚴格落實防護距離要求。

　　另外，今后上述五部門還將加大財政資金支持力度，在2012-2015年通過中央財政淘汰落后產能獎勵資金對全國范圍內的鉛酸蓄電池企業淘汰落后產能予以支持。并落實稅收優惠政策。繼續對利用廢鉛酸蓄電池生產再生鉛的企業，實行增值稅即征即退50%的稅收優惠政策。